서지의 원인
보통 과급기 가 선택 될 때, 압축기 매칭 라인은 상이한 과급기 시스템의 작동 특성에 따라 서지 라인 B의 우측에서 선택된다. 현재 디젤 엔진은 사전 설정된 과급 목표와 고효율 영역에서 작동하는 터보 차저를 충족시킬 수있을뿐 아니라 터보 차저가 디젤 엔진의 전체 작동 범위에서 급증하지 않도록 보장합니다.
따라서 정상적인 상황에서는 일반적으로 서지가 발생하지 않습니다. 그러나 과급 또는 과부하, 디젤 엔진의 불균일 한 부하 및 급격한 부하 변화와 같이 과급 시스템 통로의 막힘과 같은 작업 조건이 변경되면 작업 라인이 서지 영역에 부분적으로 또는 완전히 들어가기 때문에 서지를 일으킨다. 터보 차저 서지가 발생할 수있는 몇 가지 이유가 있습니다. 터보 차저에서 채널 막힘의 직접적인 결과 중 하나는 시스템의 공기 흐름 저항을 증가시키는 것입니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때, 터보 차징 시스템의 가스 흐름 경로는 다음과 같다 : 압축기 입구 필터 및 머플러 압축기 임펠러 압축기 디퓨저 공기 냉각기 소기 박스 디젤 입구 (밸브) 배기관 배기 터빈 노즐 링 배기 터빈 임펠러 굴뚝. 각 구성 요소의 순환 영역은 고정되어 있습니다. 토양, 탄소 침적, 변형 등과 같은 유로의 일부가 막히면 압축기 배압이 증가하고 유량이 감소하여 서지가 발생합니다. 그 중 쉽게 오염 된 부품으로는 컴프레서 입구 필터, 컴프레서 임펠러 및 디퓨저, 에어 쿨러, 디젤 엔진 흡입구 (스윕) 및 배기구 (밸브), 배기 터빈 노즐 링, 배기 터빈 임펠러가 있습니다. 일반적으로 터보 차저 공기 흐름 채널의 방해가 서지의 주요 원인입니다. 조치
그 결과로 발생하는 서지를 방지하거나 제거 할 수 있도록 위의 부품이 얼룩이 지거나 닦여 지는지 정기적으로 검사해야합니다.
장애 요소
디젤 엔진 작동 조건 (부하, 속도)은 디젤 엔진이 저속 및 고부하에서 작동 할 때 변경됩니다. 디젤 엔진이 고장 나거나 선박의 전 부하, 역풍, 먼지 바닥이 외부 부하를 증가 시키면 디젤 엔진의 속도가 감소하고, 이때 조정기가 자동으로 연료 공급을 증가시켜 디젤 엔진이 저속으로 작동하고 높은 부하. 연료 공급 및 배기 가스 에너지의 증가는 필연적으로 터보 차저 속도, 압축기 배기량 및 배기 압력의 증가로 이어질 것이다. 이 때, 디젤 엔진 속도는 낮고 가스 소비가 적기 때문에 과급기와 디젤 엔진 가스 소비 사이의 수급 균형이 깨집니다. 압축기의 배압이 증가하고 유속이 감소합니다.
저온 해역에 진입 할 때 주위 온도가 낮아 공기 밀도가 높아져 압축기의 공기 흡입구가 증가하고 터빈에서 얻은 에너지가 증가하며 터보 차저의 속도가 증가하고 서지 마진이 증가하며, 고온 해역으로 들어가면 서지 마진이 감소합니다. 저온 항해 구역에서 일치하는 공기 냉각기가없는 수퍼 차져 디젤 엔진이나 저온 해역에서 항해 할 때 고온 항해 구역과 일치하는 공기 냉각기가있는 수퍼 디젤 엔진의 경우, 두 개 사이의 일치 관계 때문에 작동 지점 서지 지역에 쉽게 접근하여 서지를 유발합니다.
연료 분사 실패
연료 분사 시스템이 고장 나고 중질의 중유를 사용하면 사후 연소가 악화되고 배기 온도가 높아진다. 전 부하 또는 부분 부하에 관계없이, 애프터 버닝이 아무리 심각 할지라도, 매칭 동작 포인트는 정상 매칭 동작 라인 상에있다. 연소 종점의 지연으로 인해 배기 온도가 증가하고 터보 차저의 속도가 증가하며 압축기 유량이 증가하고 압력비가 증가하며 운전 지점이 곡선의 높이로 이동할 때 서지 마진이 작아집니다.
냉각 차이
공기 냉각기의 냉각 용량이 감소하면 디젤 엔진의 배기 온도가 상승하고 압축기의 속도가 빨라지고 작동 점이 더 높아질 때 서지 마진이 감소합니다.
한마디로, 비 주행 장치 방해의 영향 요인은 터보 차저 및 디젤 엔진 작동 라인의 위치를 변경하지 않고 라인의 터보 차저 및 디젤 엔진 작동 지점의 위치를 변경하지 않고 2 차 디젤 엔진 터보 차저 서지의 원인.
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